2020年春、スーパーハイトワゴン軽自動車『ルークス』が、これまでの『デイズルークス』から名前を改め新登場しました。
今回、試乗車をお借りしたのは新潟日産モーター「は〜とぴあ新発田」さん。
試乗車のタイプは『ハイウェイスターGターボ プロパイロットエディション』。
大人4人がゆったり過ごせる広い室内や、視認性の良さなど、これまでも十分素晴らしいクルマでしたが、『ルークス』となってどう変わったのか？
「は〜とぴあ新発田」のスタッフさんいわく、「ボンネットの位置が高くなって、これまでよりもボディが大きく見えるんです。それに目線が高くなったことで見晴らしもさらに良くなり、視認性が向上しました」とのこと。
なるほど、そうなのか…と思った瞬間、「これまでの『デイズルークス』と見比べてみてください」と言われ、ショールームの駐車場を見て、ひと目で実感。まさに「百聞は一見に如かず」。
手前が『ルークス』で、奥がこれまでの『デイズルークス』。ちなみに『ルークス ハイウェスター』はLEDヘッドランプを標準装備しています
確かにボンネットが高くなり、厚みが増して迫力アップ。
具体的には前席シートのヒップポイントが60mm高くなったそうです。
それにしても広い。運転席に座ると頭上の開放感がすごい。小柄な方なら天井に手のひらがペッタリつかないかも。
そしてシートも手触りや座り心地がいいと思ったら、『キューブ』で評判が良かったソファタイプのシートを採用してるそうです。長時間乗っても疲れにくそう。
フロントシート周辺は収納スペースがたくさんあり、この辺りは小物や荷物が多いママさんはうれしいはず。
さて、このクルマのメインはやっぱり後席でしょう。
まず出入りがラク。後席のスライドドアは開口幅が650mmもあります。
グレード別設定の「ハンズフリーオートスライドドア」があれば、両手に荷物を持っていたり、子どもを抱っこしていたりで、手がふさがっていても開閉可能。
そして広い。笑うほど広い。
大人が座っても膝まわりに余裕があるし、脚を組んで座っても、まだ前席との空間に余裕があるはず。
小さなテーブルを置いてテレワークできます、マジで。
内装と色合いがあった専用テーブルや照明、wi-fi環境などを整えて、『ルークス ビジネスエディション』として出せば欲しいなぁ。
『テレワークエディション』だと新型コロナウイルスのイメージがつきまとってイメージがよくないからね。
最近はスマホを販売しているディーラーさんも多いし、ディーラーさんのオリジナルパッケージで出せないのかな。『ルークス』をはじめさまざまなミニバンできそうだけど…ニーズないか。
話が逸れたので戻します。
室内高が約140cmほどあるので、子どもであれば立ったまま着替えられそう。
そして後席シートは32cmも前後スライドが可能。このロングスライドをいかせば、運転席に座ったまま助手席側後のチャイルドシートに座る子どものお世話もできます。
公式ホームページ画像より
ちなみにオプションの『プラズマクラスター搭載リヤシーリングファン』を選べば、後席に座る人もより快適です。
公式ホームページ画像より
後席が広い分、荷室は狭いと思うなかれ。日常の買い物などでは十分だと思います。
さて、停止状態のインプレは以上として、気になる走りをチェック！
S-HYBRIDにより発進加速がスムーズ
今回、走りのチェックで行ってきたのは荒川剣龍峡。
まずは「は〜とぴあ新発田」を出発して、新発田駅近くの街中を走りました。
さすが城下町。曲がり角が多いし細い道が入り組んでいるし、走り慣れていないから、“あれ？ オレ今、ちゃんと国道290号に向かっているかな？”と不安になってしまいました（このときはナビを使わず記憶で走行）。
それでも軽自動車ならではのコンパクトな車幅と目線の高さ、それにガラス面が大きい左右にワイドな視界のため、安心してトライブできました。
S-HYBRID（スマートシンプルハイブリッド）が発進時の加速や燃費などに貢献しています。
軽自動車のわりにボディが大きいスーパーハイトワゴン。この『ルークス』もグレードにより異なるものの車重が1トン前後ほどあります。
ですが、スタート時に“よっこらしょ”的な重さを感じることもなくスムーズに発進。一般ドライバーの私にとってパワーは十分。
今回、新新バイパスや高速道路は走りませんでしたが、街中で多用する30〜50km/hはとてもスムーズ。
荒川剣龍峡の坂道だってスムーズに登りました。
『デイズ』のエンジンを『ルークス』用に合わせてセッティングしたそうで、スタッフさんの体験談として実燃費はかなり良いとのこと。
また、エンジンの骨格の高剛性化や収音材の効果的な配置により、室内は十分静かでした。
ミリ波レーダーの追加採用で安全性能がさらにアップ
最後に、先進技術や安全装備にも触れておきます。
先進安全装備はたくさんあって、すべて書くとメーカー資料みたいに文字ばっかりになるので、ここでは注目ポイントだけピックアップします。
今回カメラに加え、ミリ波レーダーを追加したことで、前方のクルマと、さらにその先を走るクルマまで検知可能になりました。
軽自動車初採用の「インテリジェントFCW（前方衝突予測警報）」は、急な減速などにより回避操作が必要と判断した場合、警報でドライバーに注意を促してくれます。
また、プロパイロットも進化し、前方のクルマがいなくなったり、割り込んできたりしたときなど、これまでより加速・減速がふんわり穏やかになったそうです。
さらに「ハイウェイスター」シリーズには「SOSコール」を標準装備。
万一の事故の際に自動通報してくれたり、あおり運転や急病など緊急事態にも手動で通報できたりします。
コンパクトカーの『フィット』や『ヤリス』にも装備されているけど、軽自動車にも装備してくれるのはありがたいですね。
小さいボディで家族利用が多い軽自動車だからこそ、安全装備の充実は大切なことだと思います。
最後にちょっと余談。
普段、私はナビを使わないで走る派です。というのも曲がり角を指示するときのビミョ〜な音声のタイムラグで迷ってしまうから。
ですが今回、試乗車を返却する時間に間に合わなそうだったこともあり、荒川剣龍峡から「は〜とぴあ新発田」まで、ナビで最短ルートを検索して走りました。
でもって、試乗車に搭載されていた「日産オリジナルナビゲーション mm319D-L」は使いやすかったです。
新発田の街中は複雑な交差点がたくさんあるのに、どの曲がり角を指示しているのか明確に分かりました。
今のナビってこんなにいいのかな？…と食わず嫌いに反省しました。
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